PS: Кстати, поступила информация из достоверных источников, находящихся в «ССА», Fiat Bravo всетаки появиться в этом году! Ждем, и читаем статью.

Статья, скан:

Дальше находиться текст статьи в нормальном, читабельном виде.

ГЕНЕРАЛЬНАЯ ИДЕЯ ПРЕСС — релизов и выступлений парней из команды Fiat такова: пусть провальный Stilo и стал донором многих узлов новой машины, но его больше нет. И никогда не было. У нового автомобиля новая красная эмблема и новое имя, так что теперь — вперед, и только вперед.
Новый Bravo самобытен и красив. Визуально он более интересен, чем те же «корейцы», примелькавшийся до оскомины Focus или даже VW. Он начинается, как Punto или Maserati Coupe, с каплевидных фар и опущенной ниже их линии выступающей вперед решетки на длинном переднем бампере. А заканчивается — закругленным задом с резко вздернутой поясной линией, как у Вгега. Плюс позаимствованные у Криса Бэнгла и компании заутюженные складки на выпук-ло-впалых бортах. Только изрядно смягченные.
Салон получился тоже привлекательным и стильным: карбоновое плетение посреди торпедо, шершавый матовый пластик типа плащевки по верху обивки дверей и блестящий рябоватый — на центральной консоли с серыми и черными кнопками. С фактурами вроде перебор, но эффект получается интересным. Да и материалы выглядят очень качественно. Сработано тоже вроде аккуратно и надежно. А особенно красивы утопленные в хромированные ободки циферблаты приборов с простой и элегантной графикой.

Но никому из нас не удалось удобно устроиться за рулем. Для водителей нашего роста эти машины недостаточно комфортны — подушка сиденья стоит слишком горизонтально. Сидишь, как на насесте, а ляжки висят без поддержки. Говорят, что антропологические данные итальянцев отличаются от среднеевропейских: длинные руки, короткие ноги — вот им тут будет в самый раз. Красивый и удобный руль — вот, пожалуй, единственный элемент на водительском месте, с которым сразу установилась связь.
Билл предпочел вкусить от 152-сильного 1,9-литрового дизеля. И очень ему порадовался, оценив крайне положительно. Англичанам, как и другим европейцам, его дадут, а вот в Россию фигушки. Дескать, топливо наше не годится. То есть для Golf, с которым здесь собираются конкурировать бравые итальян¬цы, годится, а для Bravo — нет?

А Тимофееву удалось-таки урвать 152-сильный бензиновый T-Jet объемом всего 1,4 л. А моторчик-то хорош! Стартует машина очень шустро, момента на средних и малых оборотах вполне хватает, чтобы лишний раз не дергать ручку. Хотя работает механическая шестиступка приятно, мягко и точно перещелкивая передачи.
Ход плавный, кренов и раскачки практически нет — похоже, Fiat не пожалел времени и денег на настройку амортизаторов. Первое впечатление: разумный компромисс плавности хода и управляемости. Но… на гладких, ровных и прямых. Да простят нас уважаемые carabineri, но вплоть до 220 км/ч (по спидометру) новый Bravo держит асфальт автострады в таких же плотных объятиях, как страстный итальянский ragazzo свою пассию в самый кульминационный момент. А вот виражи и повороты ему не очень по вкусу. Так и дергается — либо на встречку, нервно реагируя на малейший доворот руля и пытаясь занести зад, либо, наоборот, на обочину. Ловить его надо постоянно. Очень он требователен к выбору скорости в поворотах. Хотя, повторюсь, пологие повороты на автостраде при 200 км/ч — без проблем: как, извините, по рельсам.
Электрический усилитель руля тоже неплох — легкий, плавный и точный. Как и в Punto, здесь есть режим «City»: руль становится ощутимо легче, что очень удобно в пробках и на парковках. А странное рысканье в поворотах, мы думаем, не в последнюю очередь связано с его избыточной чувствительностью в обычном режиме. В скоростном повороте трудно сразу понять, насколько надо довернуть руль.

Кстати, о конкуренции. Ценовая планка для России была обозначена кратко: «на уровне Golf V». Выходит, самая дешевая версия с 95-сильным мотором будет стоить около $19 000, а 150-сильный в богатой комплектации и со спортпакетом — аж под $30 000… Ну-ну. Похоже, наш дистрибьютор не рассчитывает на ажиотаж и будет предлагать Bravo в России так, ассортимента для…
На то, чтобы сделать новый Bravo с чистого листа, ушло всего 18 месяцев. Это что-то вроде рекорда. Похоже, своего рода знак. И хороший. Внешность понравилась? Сев за руль нового Bravo, вы тоже особо не разочаруетесь. А если Fiat сумеет избавиться от имиджа дешевки, делать качественные и неломучие машины, не бросать клиентов на произвол судьбы и дать конкурентоспособную цену, то новый Stilo может стать хитом. Тьфу ты, Bravo! Мы и хотели сказать — bravo!

В трех словах расскажу содержание:
Двигатель 1.4 турбо 150 лошадей очень шустрый и редакция от него в восторге, отделка салона на высшем уровне, так же как и безопасность. Не понравилась высокая цена на автомобиль.
А так, читаем сканы (обратите внимание, сканов 3, а не 2 как может показаться сначала).