Вернуться   Форум Fiat Bravo > Технический раздел > Тюнинг


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.09.2008, 00:49   #11
vestry
у ЧАСТНИК
 
Регистрация: 28.06.2008
Страна: РФ
Город: Ростов
Я езжу на: Fiat Palio 1,2
Сообщений: 114


По умолчанию Ответ: Перепрограммирование ECU до 185 л.с. и 272 Нм крутящего

Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Мне тут резонный вопрос задали...
сотка для бравы это вторая или третья? а на самом деле - статья не фонтан. ИМХО. ехать ОНО должно быстрее при 185лс.
К чему я про передачу спросил - дсг рулит по времени переключения, и если 100кмч все таки вторая - то не очень удивительно что к концу 400м (по идее скорость должна быть в районе 160) это будет уже 5, а каждое переключение - потеря времени у бравы, и почти молниеносно у гольфа.
И еще - про стоимости тунингов и выхлоп - смотря что и на чем тюнить. Вот у меня есть товарищщщщ - у него тоже есть восьмерка, и она уезжает от бравы тока за здрасти, и стоит она меньше 200тр.
А в вопросе про шасси и моторы - думаю опрометчиво тюнить мотор и не трогать тормоза и подвеску, имхо последовательность тюнига - подвеска, тормоза, мотор и никак не наоборот. Я увлекаюсь спринтслаломом и адекватно участвовать на 70сильном "фияд паливе" смог как раз после переделки подвески и тормозов, на своем родном моторчике. Вот теперь конечно да, мотор слаб, но по другмоу пути идти - толку просто не будет - примеров у меня может и не тысячи, но СОТНИ это точно. Короче я ЗА тунинг прошивой, но решать вопрос нужно комплексно. Да посмотрите на браво спорт и браво эмик - разница по мотору - минимальная, а подвеска и тормоза существенно отличаются - не спроста это
vestry вне форума   Ответить с цитированием


Старый 24.10.2008, 11:15   #12
DjonM
у ЧАСТНИК
 
Аватар для DjonM
 
Регистрация: 28.07.2008
Страна: Россия
Город: Волгодонск
Я езжу на: Браво + Астра j
Сообщений: 454


По умолчанию Ответ: Перепрограммирование ECU до 185 л.с. и 272 Нм крутящего

Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
В чем выигрышность прямого впрыска в данном случае? Теоретически, оба движка можно надуть до 250 л.с. (а может и больше) и на мой взгляд никаких премуществ непосредственный впрыск тут иметь не будет. Для экономии он отличен, а вот по части смесеобразования имеет ограничения по объему впуска...
А вот вольный перевод с итальянского -
Le novità più attese sono però i primi motori dell’innovativa famiglia T-Jet. Motori a benzina, dotati di iniezione diretta e sovralimentazione mediante turbocompressore,

Самые ожидаемые новости - все же первые двигатели dell’innovativa семья T-Jet. Двигатели в бензине, наделенный прямой инъекцией и нагнетанием, осуществляющимся турбокомпрессору..

Как это трактовать? Какой у нас там впрыск все таки?
DjonM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2008, 00:03   #13
sal220vat
Новичок
 
Аватар для sal220vat
 
Регистрация: 29.12.2008
Страна: Россия
Город: Екатеринбург
Я езжу на: фиат браво
Сообщений: 1


По умолчанию ЧИП ТЮНИНГ

ПРАСТИТЕ чайника где в "браво" разьем для кампьютерной диагностики.обыскался
sal220vat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2009, 14:18   #14
master_of_shadows
АД епт
 
Регистрация: 08.10.2008
Страна: Беларусь
Город: Жил в Минске
Я езжу на: Был Браво
Сообщений: 1,156


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Откуда ноги?
Дык я же кидал сцылку на бурговский форум. Там был ответ человека который этим занимается в англии. Примерно так: 120 -> 140, 150 -> 180.
Цитата:
Сообщение от Alfa155 Посмотреть сообщение
Тут вот думаю, главное, правильно бы ещё перепрошили. А то напорят фигни всякой...
Ну на форуме том много народу перепрошились. И шьют челы опытные. Главная фишка той прошики: увеличение крутящего момента на низах и средних оборотах (сужу по тому же форуму).
Цитата:
Сообщение от TehNik Посмотреть сообщение
валы менять... наддув менять.. я понимаю что мне надо о чем-то думать (90 коней) но вам то что еще надо для счастия
шутю. темка интересная, конечно.
Мне 120 хватает. Даже без пройденной обкатки. Но я не гонщег и опыта у мну мало. И вообще стрёмно крутить двиг выше 3к - ревёт аки бизон и рвёт вперёд - страшна .
Цитата:
Вся жизнь мотора браво начинается после 2500 тыс, самый кайф с 3000 до 5000, после 5000 до 6500 начинает падать... проверено при заездах с сывиком
Шо та мне ссыкотно (ц). Даже не знаю где в городе надо крутить под 5к моторчик. Да и жалко мне его... Даже 3-4к хватает, если надо резко перестроится, встроится. Раскручивается он легко, и уже притормаживать надо, а не дальше крутить . Но мотор мне очень нравится. Зело приятный. До 1.5к тяги мало, зато потом, ммм . Раньше я как то с предубеждением относился к турбомоторам. Считал их предназначением отходить 100-200 тык. в зажигалках и в Гатово. А теперь вот прусь .
Я бы на какой трек съездил покататься, что бы лучше понять движок и машину.
Ну и 5к - это пик мощи, дальше электроника зарезает. Так что всё логично, что выше 5-ти крутить смысла нет.
Отсечка на обычном на 6к, ибо 6-7к нарисованно красным. Но я не проверял.
Цитата:
А не 6500 отсечка срабатывает?
Крутить смысла нет - я имеел ввиду, что мощность не растёт, а даже падает.

Цитата:
У таких мастеров, если надо, и свеча будет гореть неделю-другую в закрытой 200-грамовой банке. Но читается эффектно, эффектно..
То же не верю в 120 -> 150. Англичане максимум 145 выжимали, а тут на те, 150 на поток поставленно.
Цитата:
150->175 это пожалуй даж маловато, потому что в Сингапуре шьют 150->185/280Нм
Англичане около 180. Думаю суровые челябинские парни просто ткнули пальцем в небо.
Цитата:
Думать не вредно... не надоело гадать на кофейной гуще?
На что ты намекаеш? На то что я не в теме, а суровые парни из челябинска очень в теме?
Может они и в теме. Но мне почему-то больше верится англичанам, у которых Брав проданно в разы больше чем в России. Чем челябинским ребятам, которые и Браво то могли не видеть в глаза.
Цитата:
Зачем им её видеть в глаза, если они торгуют готовыми прогами или головами? Тупо заказывают, ставят и заливают...
А откуда они их берут?
Цитата:
Отцы, куда вам столько коней?
Англичане писали, что самое сильное изменение, это увеличение крутящего момента на низах и средних оборотах. Я бы не отказался.
Цитата:
Покупают у тех же англичан, поляков, немцев и т.д.
Англичане только прошивку меняют. Блок на месте.
Цитата:
А по вопросу ребят из Челябинска... очень даже верится. Традиции Левши на Руси сильны и нос каким-то англичанам утрём обязательно....
Для этого нужен движок для экспериментов. А это стоит денег.
Цитата:
И для достижения желаемых показателей просто уже нужна другая машина. Избави бог от осуждения - если кому-то нравится и хочется, то почему бы и нет. Не свалиться бы только к тонированной "зубиле" с разноцветными фонариками....
Это тендеция в авто бизнессе. Примерно как в компах с их апгрейдами. У ФВ вообще всё официально сделанно. Покупаеш TSI мотор минимальной мощности. Затем едеш на станцию, доплачиваеш разницу между более мощной версией - и тебе меняют прошивку. Очень удобно, как по мне.

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 00:50.
master_of_shadows вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2009, 16:27   #15
master_of_shadows
АД епт
 
Регистрация: 08.10.2008
Страна: Беларусь
Город: Жил в Минске
Я езжу на: Был Браво
Сообщений: 1,156


По умолчанию Ответ: ЧИП ТЮНИНГ

Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Ты чего такой трудный?
Вежливей надо быть, глядиш люди к тебе и потянуться.

Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Кто-то просто прошивку меняет, кто-то голову, т.к. штатная к примеру может быть не способна работать в двух режимах... и т.д.
Смотрим ещё раз на сайт:
Fiat Bravo 1.4 T-JET 120 35 155 200 52 252 10`800
Fiat Bravo 1.4 T-JET 150 25 175 200 52 252 10`800

Замечаем что на бумаге у них: 120 сильный чипуется до 155. Ух ты. А вот 150 до 175. Однако у англичан 120 сильный получалось догнать максимум до 145. С обсуждением на форуме, графиками с диностенда. А 150 сильный до 185. И если не догон я ещё могу понять, то +10 л.с. - не верю. Так же у товарищей из Челябинска не совпадает крутящий момент двигателя в стоке с пасспортным.

А вот выдержки из их ФАК:
Цитата:
Что будет с расходом топлива?
На сайте есть более детальное описание механизма тюнинга прошивок, чтобы вы могли понять как и что меняется. При прежней манере езды расход не изменится или даже снизится за счет оптимизации процессов подачи и зажигания топливной смеси. Если вы настроены кататься побыстрей, то и со стандартной прошивкой зачастую расход не низкий и возможно его некоторое увеличение.
Т.е. в ФИАТ сидят лохи. 100 лет работают и не могут движки настроить. Но суровые парни из Челябинска это поправили . Смотрим как:
Цитата:
Если ведущие специалисты мира разрабатывают двигатели, как в Челябинске может кто-то их улучшить?
Большое значение в этом имеет использование специальной техники, электроники, программного обеспечения и прошивок, что разрабатывается на протяжении многих лет не менее квалифицированными специалистами. Если существует ремонт сотовых телефонов и оптимизация компьютеров с более тонкими технологиями, то воплощение подобного процесса при наличии проверенных составляющих рабочего процесса - тоже не должно вызывать сомнений.
Для подробного описания обратитесь к разделам по технической и программной части чип-тюнинга.
О как. Парни не совсем точно описывают характеристики двигателя до чип тюнинга, у них не стыкуются результаты полученных значений с теми, кто этим реально занимается, но это всё не беда. Ведь специальная техника, электроника и специалисты сделают своё дело .

Типа как ребята из ФуелМакс. Ну или накрайняк движки на воде - то же тема .

Далее обращаем внимание, что они являются дилерами SpeedTuning USA. Это ничего что в США Фиат-ы не продются ?
Идём на сайт самой speedtuning.at и пытаемся найти тюнинг для нашего многострадального Tjet. Для Браво контора предлагает только чип для Mjet - т.е. для дизеля. Смотрим на ГрандеПунто (на него ставится 120 л.с. Tjet) - там то же только Mjet. Для Фиат Линеа китов нет. Кроме того, какие-то странные там дизеля: 1.9 105 л.с. и 101 л.с. Больше всего это похоже на Браво 1, а не на Браво 2.

Сходил на сайт конторы в США. Вот на этой странице http://www.speedtuningusa.com/products/products.htm линки производителей не открываются.

А это что: http://www.speedtuningusa.com/produc...oil00.html#Oil ?
Цитата:
Так называемые керамические присадки содержат кремниевые соединения. Проще говоря, песок. Под воздействием трения и нагревания кремния в двигателе в местах трения образуется керамическое покрытие. Но для проявления такого эффекта необходимо огромное давление или же высокая температура. Нагрев двигателя выше 150 градусов недопустим! Это означает одно - добавлять в масло двигателя песок (пусть даже из благих побуждений), мягко говоря, не полезно. Тот же эффект дает увлеченное катание по пыльным дорогам без фильтра очистки воздуха.
ФуфелМакс от спидтюнинг-а ?

Что то много накатал. Если у кого-то есть реальный отзыв о работе сей компании с графиками династенда - я бы взглянул. Беглый осмотр как то не радует - всё выглядит как втиралово в духе ФуфелМакса.
master_of_shadows вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2009, 22:53   #16
SMF
ф ЛУДИЛЬЩИК
 
Аватар для SMF
 
Регистрация: 11.01.2008
Страна: Россия
Город: Набережные Челны
Я езжу на: UAZ BUHANKA + VOLVO XC60 D2,4 AWD
Сообщений: 2,656


По умолчанию

Цитата:
150 чипуется лучше чем 120, 120 в свою очередь тоже чипуется, но хужее.
Откуда ноги?
Цитата:
Сообщение от master_of_shadows Посмотреть сообщение
Дык я же кидал сцылку на бурговский форум. Там был ответ человека который этим занимается в англии. Примерно так: 120 -> 140, 150 -> 180.
Блин... я что-то не посмотрел...
Цитата:
Ну и 5к - это пик мощи, дальше электроника зарезает. Так что всё логично, что выше 5-ти крутить смысла нет.
А не 6500 отсечка срабатывает?
Цитата:
Сообщение от vestry Посмотреть сообщение
разумная цена и показатели вполне разумные. Кто будет первопроходцем?
RUS74?
Цитата:
Сообщение от master_of_shadows Посмотреть сообщение
Англичане около 180. Думаю суровые челябинские парни просто ткнули пальцем в небо.
Думать не вредно... не надоело гадать на кофейной гуще?
Цитата:
Сообщение от master_of_shadows Посмотреть сообщение
На что ты намекаеш? На то что я не в теме, а суровые парни из челябинска очень в теме?
Может они и в теме. Но мне почему-то больше верится англичанам, у которых Брав проданно в разы больше чем в России. Чем челябинским ребятам, которые и Браво то могли не видеть в глаза.
Зачем им её видеть в глаза, если они торгуют готовыми прогами или головами? Тупо заказывают, ставят и заливают...
Цитата:
Сообщение от master_of_shadows Посмотреть сообщение
А откуда они их берут?
Покупают у тех же англичан, поляков, немцев и т.д.
Цитата:
Англичане только прошивку меняют. Блок на месте.
Ты чего такой трудный? Кто-то просто прошивку меняет, кто-то голову, т.к. штатная к примеру может быть не способна работать в двух режимах... и т.д.
Цитата:
Сообщение от twinspark Посмотреть сообщение
чиптунех = лоховство! дифф бы повышенного трения воткнуть, усилитель бы руля в режим "спорт" навсегда...
Ага... и Холдекс 4-го поколения на межосевой...
Насчет чиптуненха ты не прав...
Продолжаем теоретизировать...
master_of_shadows, а ты действительно трудный... Кроме всего прочего, нужно бы научиться понимать то, чего пишешь...
Цитата:
Сообщение от twinspark Посмотреть сообщение
зачем вам чип? Буст контроллер, апекси какой-нить, и превед дуй скока влезет
А зачем буст, если он уже есть на машине? Просто нужно перешить логику управления вестгейт клапаном... Для этого и меняется прошивка.
Цитата:
Сообщение от twinspark Посмотреть сообщение
гы ну я ж написал, кагбы бустконтроллер будешь сам себе прошивкой
Бустконтроллер — это цифровой контроллер давления воздуха, позволяющий пользователю изменять уровень давления воздуха на автомобилях, оборудованных турбонагнетателем. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Можешь дружище хоть угыгаться... но бустокнтроллер уже стоит на наших машинках, меняй прогу и дыши глубже..
Цитата:
Сообщение от twinspark Посмотреть сообщение
ок, как ты прогой будешь плавно али дискретно изменять значение давления наддува?
Буду очень стараться забирать значения с датчиков лямбды т.д.
Цитата:
Наверное великие программисты с Челябы лучше инженеров BOSH знают все режимы работы новейшего турбомотора серии FIRE от FIAT...
1. Пишут программы не програмисты и Челябинска, они лишь перепродают написанное.
2. Специалисты БОШ не пишут программы, их пишут те, кто проектирует мотор, стало быть инженеры Фиат. Причем настраивают на оптимальный расход, динамические характеристики, тягу на нижних, средних, высоких оборотах, эконвыбросы и т.д. Причем очень часто оставляют возможность для апгрейда.
Цитата:
Вы гонщики что-ли ? Если вы гонщики, то каков ваш бюджет ? Подключайте спецов с феррари они вам моторчик на пару гонок настроят , потом новый купите или старый переберёте. Ну это шуточки.
Спецы Феррари за 10 тыр. настраивают движки?
Самый безобидный тюнинг - это смена прошивки, но никто не говорит о том, что характеристики движка останутся га прежнем уровне, для того они и меняются, сместится момент, увеличится расход и т.д.
Цитата:
но спорить с вами дело неблагодарное и ненужное, знаете...
В этом ты прав, для того чтобы спорить, нужно чего-то понимать в предмете спора, а не разбрасываться общими фразами... без обид...
Цитата:
Т.е. занимаются воровством ?
Т.е. занимается банальным трейдингом, также как фирмочки продают Винду, также и в нашем случае... это новость?
Цитата:
В данном конкретном случае имеем дело с контроллером BOSH на автомобиле Фиат. Кто пишет программу ?
Кто угодно, кому компания отдаст в аутсорсинг... могут и сами... например на Вазе тоже Бош стоит, а пишут Вазовские программеры...
Цитата:
В данном конкретном случае у нас есть возможность абгрейда ? Просто интересно узнать от специалиста.
Да брось ты, какой специалист, просто интересующийся... Есть и мы его видели по ссылкам. Самый простой пример, ГП Абарт, там двиган 155 л.с. при том, что мотор такой же...
Цитата:
Потому я и спрашиваю о бюджете...
Бюджет прошивания составит 300 евро, т.е. при минимальных значениях без переделок можно получить на турбомоторе прирост в 25 сил. Думаю что ресурс изменится незначительно, т.к. никто не гоняет на машине в постоянно критичесом режиме.
Цитата:
Весьма спорно ... (На моих руках умерло и реанимировано немало аппаратов после "безобидной" перепрошивки...)
Огласи список, много из них турбовых?
Цитата:
1.Постулат ремонтного бизнеса : "Не навреди !",
2.Постулат ремонтного бизнеса : "Не лезь в работу исправного механизма!".
Отчасти соглашусь, что не стоит заливать любую муйню в виде прошивки и быть бета-тестером... лучше использовать обкатанные прошивки.
Цитата:
Вот поподробнее про возможность для апгрейда? Зачем это нужно производителю?
Для последуюей унификации ессно...

Цитата:
Fiat об этом знает ?
Нет, а зачем ему это знать?
Цитата:
Да, на ВАЗЫ все кому не лень пишут, там даже оболочка программерская есть "Chiptuner Pro" кажись зовется. Есть ли в этом толк ?
Эти писаки пишут на конвеерные машины? С писулями машины с конвеера сходят?
Цитата:
Вот оно ! Не в бровь а в глаз! Аж 5 лошадок с нашего турбомоторчика . Стоит ли овчинка выделки ? Ведь это "Абарт" ! Почему не +25лс ? И тут же-
У ГП масса меньше, поэтому для 8 сек. до 100 хватает и 155 л.с.
Ну так в чем я был не прав?
Цитата:
судя по весу и размеру коробки там не только турбина
Скорее всего там и турбины нет.
Цитата:
3 В экстремальном варианте (видимо жертвуется ресурсом и экологией) 500 абарт ассето корсе развивает 200лс
Хорошая тележка.

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 00:14.
SMF вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2009, 23:53   #17
Shoroh
АД епт
 
Аватар для Shoroh
 
Регистрация: 22.04.2008
Страна: Татарстан
Город: Н.Челны
Я езжу на: Fiat Bravo Nuova
Сообщений: 1,207


По умолчанию

Кто сказал, что чип тюнинг не нужен ? Наверное нужен ... Наверное великие программисты с Челябы лучше инженеров BOSH знают все режимы работы новейшего турбомотора серии FIRE от FIAT... Наверное они понимают алгоритм работы систем АСР, ЕСР и тд , который связан напрямую с мозгами (прошивкой) ЭСУД и конечно же, они точно знают , что произойдет если остатки несгоревшего топлива улетят в катализатор... Форумчане, вы конечно здесь все гуру, извините меня ,ламера, за моё ИМХО . Вы гонщики что-ли ? Если вы гонщики, то каков ваш бюджет ? Подключайте спецов с феррари они вам моторчик на пару гонок настроят , потом новый купите или старый переберёте. Ну это шуточки. Если серьезно, я как великий теоретик ДУМАЮ, что перепрошивка мозгов следует после "железного" тюнинга . Какой максимум железный тюнинг грозит намвам в ближайшее время ? Думаю лишний элемент это катализатор и следующие после него лямбды с их еврами-4, а затем или перешивка мозга или эмулятор лямбды.Если я не прав , и если моё мнение не совпадает с мнением др. участников форума, готов выслушать... но спорить с вами дело неблагодарное и ненужное, знаете...
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
1. Пишут программы не програмисты и Челябинска, они лишь перепродают написанное.
Т.е. занимаются воровством ?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
2. Специалисты БОШ не пишут программы, их пишут те, кто проектирует мотор, стало быть инженеры Фиат.
В данном конкретном случае имеем дело с контроллером BOSH на автомобиле Фиат. Кто пишет программу ?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Причем настраивают на оптимальный расход, динамические характеристики, тягу на нижних, средних, высоких оборотах, эконвыбросы и т.д. Причем очень часто оставляют возможность для апгрейда.
В данном конкретном случае у нас есть возможность абгрейда ? Просто интересно узнать от специалиста.
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Спецы Феррари за 10 тыр. настраивают движки?
Потому я и спрашиваю о бюджете...
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Самый безобидный тюнинг - это смена прошивки, но никто не говорит о том, что характеристики движка останутся га прежнем уровне, для того они и меняются, сместится момент, увеличится расход и т.д.
Весьма спорно ... (На моих руках умерло и реанимировано немало аппаратов после "безобидной" перепрошивки...)
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
В этом ты прав, для того чтобы спорить, нужно чего-то понимать в предмете спора, а не разбрасываться общими фразами... без обид...
Обижаешь Фразы не общие , это прописные истины:
1.Постулат ремонтного бизнеса : "Не навреди !",
2.Постулат ремонтного бизнеса : "Не лезь в работу исправного механизма!".
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Т.е. занимается банальным трейдингом, также как фирмочки продают Винду, также и в нашем случае... это новость?
Fiat об этом знает ?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Кто угодно, кому компания отдаст в аутсорсинг... могут и сами... например на Вазе тоже Бош стоит, а пишут Вазовские программеры...
Да, на ВАЗЫ все кому не лень пишут, там даже оболочка программерская есть "Chiptuner Pro" кажись зовется. Есть ли в этом толк ?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
ГП Абарт, там двиган 155 л.с. при том, что мотор такой же...
Вот оно ! Не в бровь а в глаз! Аж 5 лошадок с нашего турбомоторчика . Стоит ли овчинка выделки ? Ведь это "Абарт" ! Почему не +25лс ? И тут же-
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Бюджет прошивания составит 300 евро, т.е. при минимальных значениях без переделок можно получить на турбомоторе прирост в 25 сил. Думаю что ресурс изменится незначительно, т.к. никто не гоняет на машине в постоянно критичесом режиме.
Можно, но не нужно. Ответ выше . (Не "Абарт")
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Огласи список, много из них турбовых?
Турбовых нет.
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Отчасти соглашусь, что не стоит заливать любую муйню в виде прошивки и быть бета-тестером... лучше использовать обкатанные прошивки.
Во во . Если мой затуманенный мозг спросят хирурги с челябы: "А не перепрошить ли тебя ?" Он скажет свое твердое "Нет!" (он говорить умеет). "Лучше пусть "Абарт" шьет. А? Всего 5 IQ ? Не , спасибо ..."
Еслиб ваш автомобиль умел говорить, убежал бы наверное обратно в Италию.
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Для последуюей унификации ессно...
Еще пока не ясно...
Вывод: Спор тупиковый, неблагодарный и ненужный . Каждый всегда останется при своем... Может не будем , а ? Надо ветку сделать "шить нешить , вот в чем вопрос! " и голосовать .
Цитата:
Сообщение от golova Посмотреть сообщение
Препирательства по поводу "ребят из Челябинска" надоели, по ссылке на их контакты только что позвонил.
Прошивки у них официальные от Fasttuning из Австрии.
Стоимость завтра будет пересмотрена в сторону увеличения из-за роста курса евро.
Прошивают только мозги без "железного тюнинга". С их слов, в подобных случаях заводской запас составляет не менее 20%.
Диагностического стенда у них нет, есть замерочное оборудование для контроля времени разгона.
Наш Bravo (T-Jet 150) ещё не прошивали ни разу, никто не обращался. Был один прошлый Bravo (по памяти менеджера).
Наиболее активно у них прошивают Audi Q7.
Повторюсь, это телефонный разговор с "ребятами из Челябинска" 5 минут назад. Больше ничего не спрашивал. Звонил по мобильному номеру, указанному в контактах http://www.avtochip.ru/cars_show.php...type=1&show=03
Коротко и ясно . Спасибо . Кому надо , звоним , заливаем. И все.
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Ну так в чем я был не прав?
Кто-то сказал , что ты не прав ? Пофилосовствуем ?
Что такое тюнинг ? Это настройка автомобиля под себя любимого. Если кому-то от чиптюнинга станет легче - пусть чипует. Своё личное мнение я написал, конституция не запрещает.
Хочу спросить у знающих людей , существуют ли "программы" по избавлению от катализатора и лябды после него для бравика?
__________________
nero-provokatore; 198A1000

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 01:54.
Shoroh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.01.2009, 00:10   #18
SMF
ф ЛУДИЛЬЩИК
 
Аватар для SMF
 
Регистрация: 11.01.2008
Страна: Россия
Город: Набережные Челны
Я езжу на: UAZ BUHANKA + VOLVO XC60 D2,4 AWD
Сообщений: 2,656


По умолчанию

Цитата:
Хочу спросить у знающих людей , существуют ли "программы" по избавлению от катализатора и лябды после него для бравика ?
Вот тут уже уместен логичный вопрос: зачем? По моему на переднем приводе 180 л.с. за глаза.
Цитата:
Сообщение от k14 Посмотреть сообщение
Не факт (имхо)
по мне так 200-220 лс абсолютно нормально, на соотв построенной машине, молчу про экстрим в 250-260лс (альфа 147гта, мазда 3мпс ну и много чего ещё) На старом фияте купе до 220лс было (2л, 5 цилиндров, 20клапанов, турба) вискомуфта, или диф решение. Кстати если интересно - http://www.drive.ru/ford/comnews/200...9/1958574.html
Решение тут действительно есть, полный привод...
Цитата:
Сообщение от twinspark Посмотреть сообщение
до 250 передний привод переваривает, проверено но не быстрее 6 сек до 100. быстрее - никак
Меня сейчас даже Окурики делают... ))) Думаю 250 без блоки дифа никак... да и подвеска должна быть наверное другая?
Цитата:
Сообщение от k14 Посмотреть сообщение
А причем тут диф в коробке и марка турбины?! Я ж не предлагаю на браву вколхозить дифф??
Ну я думаю особых проблем нет поставить какой-нибудь Квайф с регулируемым преднатягом.
Цитата:
Прям фантазеры. 200л.с,250......диффы,прошивки,делающий Фиат. Такого бреда давно не читал......
Просто это информация не для теоретигов... кстати, давно от вас небыло "полезных" советов, информация в клеше исчерпалась или временный упадок сил связанный с кризисом жанра?
Цитата:
Я вопрос задал-вы молчите. Дал ссылочку на свой форум. Ржем всем сайтом,особенно над твоими ответами клоун.
А какой у вас сайт? dolboebi.ru?
Цитата:
Только для членов клуба фирма Alfa Romeo подготовила эксклюзивную партию хэтчбеков Alfa Romeo MiTo. Проектом добровольно руководил Андреа Векки, один из маркетологов компании. Узнать эксклюзив можно будет по двум цветам (Nero Cattivo и Nero Etna) и тёмным кованым 17-дюймовым дискам. Есть отличия и под капотом: с новым «софтом» турбомотор 1.4 выдаёт 170 л.с. вместо 155.
Вот такая вот петрушка...

Цитата:
Сообщение от С.О.Л. Посмотреть сообщение
Интересно, а едет ли авто до 2000-3000 об.?
Едет...
Цитата:
Сообщение от С.О.Л. Посмотреть сообщение
Сам опробовал или ребята во дворе рассказали?
Ребята...
Цитата:
Эклиптик,как Вы понимаете, турбовый и не не с самым маленьким движком, поболее 1,4. Вот и думай...
Может тут дело не в объеме, а в турбине?
Цитата:
Сообщение от Gelo Посмотреть сообщение
Привет всем!
А сколько дует турбина? Если можно по скоростям?
На скольки стоит отсечка по воздуху?
http://www.ihi-turbo.com/turbo_RHE-RHF.htm
Цитата:
Сообщение от Gelo Посмотреть сообщение
В риале.
К примеру 1пер. 0.8 бар
2пер 0.9 бар
и т.д.
отсечка по воздуху 1.1 бар
Что-то не могу понять, какая связь между передачей и давлением?
Вот такую штуку нужно... ) http://www.raceline.ru/index.php?pro...cture_id=53543

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 00:20.
SMF вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2009, 00:29   #19
С.О.Л.
у ЧАСТНИК
 
Аватар для С.О.Л.
 
Регистрация: 07.09.2007
Страна: РФ
Город: Москва
Я езжу на: FIAT BravO (1.4 T-jet 150 Hp))
Сообщений: 451
Отправить сообщение для С.О.Л. с помощью ICQ Отправить сообщение для С.О.Л. с помощью Skype™


Печаль

Интересно, а едет ли авто до 2000-3000 об.?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Едет...
Сам опробовал или ребята во дворе рассказали?
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Ребята...
Вот и я не пробовал... Но зато пробовал один Эклипс. Воткнул так под 90-80 км/ч 4-ую и... меня с легкостью обошёл вагон Stilo (1.6)
Эклиптик,как Вы понимаете, турбовый и не не с самым маленьким движком, поболее 1,4. Вот и думай...
__________________
Io preferisco la leggenda di viaggio,
la gestione di un sogno!

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 01:57.
С.О.Л. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2009, 01:23   #20
twinspark
у ЧАСТНИК
 
Аватар для twinspark
 
Регистрация: 03.12.2007
Страна: Ukraine
Город: Kiev
Я езжу на: Fiat Bravo T-Jet Sport
Сообщений: 401
Отправить сообщение для twinspark с помощью ICQ


По умолчанию

чиптунех = лоховство! дифф бы повышенного трения воткнуть, усилитель бы руля в режим "спорт" навсегда..
Цитата:
Сообщение от Skip Посмотреть сообщение
чип-тюннинг для турбомоторов - это не лоховство, это то что надо делать :-)
зачем вам чип? Буст контроллер, апекси какой-нить, и превед дуй скока влезет
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
А зачем буст, если он уже есть на машине? Просто нужно перешить логику управления вестгейт клапаном... Для этого и меняется прошивка.
гы ну я ж написал, кагбы бустконтроллер будешь сам себе прошивкой
Бустконтроллер — это цифровой контроллер давления воздуха, позволяющий пользователю изменять уровень давления воздуха на автомобилях, оборудованных турбонагнетателем. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Можешь дружище хоть угыгаться... но бустокнтроллер уже стоит на наших машинках, меняй прогу и дыши глубже..
ок, как ты прогой будешь плавно али дискретно изменять значение давления наддува?
до 250 передний привод переваривает, проверено но не быстрее 6 сек до 100. быстрее - никак
Цитата:
Сообщение от SMF Посмотреть сообщение
Что-то не могу понять, какая связь между передачей и давлением?
смотря откуда при этом воздух выходит

Последний раз редактировалось golova; 30.05.2009 в 02:06.
twinspark вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 08:32.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика